昨天在4S店门口蹲着抽烟，听见俩老哥聊车：“雷克萨斯ES现在订车，比上一代便宜七万多。”“沃尔沃S90裸车价砸到二十万出头，店里销售自己都不好意思报。”我弹了弹烟灰，心想——这哪是降价，这是拿刀在刮自己脸皮。
英菲尼迪去年全年卖了一千三百多台。你没看错，不是月销，是全年。整个品牌在国内只剩不到三十家授权店，有几家连展车都撤了，改卖二手车。捷豹更绝，某月批发量就八十来台，4S店老板私下说：“再干两年，门头招牌都懒得擦。”
凯迪拉克CT5标价32.98万，终端成交价咬死在21.68万。老车主集体炸锅，有人发帖配图：提车三个月，二手平台同款直降四万三。沃尔沃S90优惠起步就是十万，雷克萨斯ES预售价比老款砍掉七万六，这已经不是让利，是自揭伤疤。
更荒诞的是，奔驰GLB落地十四万出头，宝马7系优惠二十二万，奥迪A6L一口价直降十五万——一线豪华不再端着，转头就把二线豪华的定价权连根拔起。以前那句“比BBA便宜，比合资高级”，现在听着像上个世纪的冷笑话。
问界M9卖到47.98万起，两年交付超30万辆，50万级新能源市场拿下七成份额；尊界S800卖七十多万，等车周期排到今年三季度；小鹏X9三十万出头，工厂天天加班加点还供不上。同一时间，凯迪拉克年销量从巅峰期的21.7万辆，跌到去年11.3万辆；雷克萨斯微增0.4%，靠的是把ES和NX硬生生卷成“混动性价比神车”。
你去试驾一辆CT5，2.0T+10AT，底盘是真扎实，可车机卡顿三秒才响应语音，地图离线、导航不会学路线，连CarPlay都要手动连。再坐进理想L6，8295芯片、城市NOA、全车无死角语音控制、后排投影、座椅按摩带通风——这不是车，是带四个轮子的移动客厅。
沃尔沃还在讲“北欧安全”，可如今十万元的比亚迪海鸥，主动刹车、车道保持、盲区监测全系标配。用户真掏钱时，谁还翻小册子找“侧碰吸能结构”？他直接打开配置单，对着“激光雷达+城市智驾+后排零重力”打勾。
中间市场塌了。一二线城市换车用户，BBA车主第一顺位选特斯拉、第二是理想、第三比亚迪。凯迪拉克老车主换车，清单里排前五的全是小鹏、蔚来、极氪。没人再走“合资→二线豪华→BBA”这条老路了——路被新势力直接铺成了高速直达专线。
雷克萨斯守住了混动口碑，年销十三万台；沃尔沃靠低调设计和安全老本，勉强守住七万左右的盘子。但讴歌已经退场，林肯销量常年在六千上下徘徊，捷豹路虎中国渠道收缩近四成。剩下这些牌子，未必会消失，只是再也不会出现在你家楼下那个热闹的4S店黄金铺位里了。
三十万预算摆在你面前：左边是优惠完二十万出头的CT5，真皮座椅、机械手刹、仪表盘指针还会轻轻颤；右边是问界M7，零百加速4.8秒，冰箱彩电大沙发，车机点菜能订星巴克，OTA半年一升级。
你坐进去，拉上门——那一声“嘭”，确实很厚重。可手机弹出导航提示：“前方三公里，建议变道，NOA已接管。”你突然觉得，那声闷响，好像也不那么重要了。
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